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自主创新的“大国重中国高铁网络指挥中心 超级工程,超级工程高铁纪

来源:中国高铁网络指挥中心 超 发布时间:2022-10-02热度:
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自主创新的“大国重中国高铁网络指挥中心 超级工程,超级工程高铁纪录片,超级工程第一季北京地铁网络器”从外观看“全球高铁里程碑”

8月21日,C2001“复兴号”国标动车组从北京南开往天津。杨宝森/本刊摄

9月21日,“复兴号”动车组将在京沪高铁上实现时速350公里。届时,中国将再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。这一时刻举世瞩目,西方媒体称其为“全球高铁里程碑”。《看》新闻周刊记者近日深入“复兴号”研发、制造、运营一线,广泛咨询权威专家,聆听、见证、深刻感受“民族名片”——中国高端产品的飞跃与升华- 高速铁路技术。

中国高铁网络指挥中心 超级工程,超级工程高铁纪录片,超级工程第一季北京地铁网络“大国”的自主创新

从外观上看,“复兴”的前脸与部分“和谐”车型的外形相比有了很大的变化——车身高度从3700毫米增加到4050毫米,宽度从3300毫米增加到3360毫米,自行车长度从 2 4.5 米增加到 25 米。这种设计最大限度地提高了容量,同时为乘客提供了更舒适的乘坐体验。

从核心来看,长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海向《看》新闻周刊记者透露,“复兴号”配备了中国自主研发的网络控制系统,是“中国血统”的国产产品。“脑”。这是对“中国高铁用‘洋脑’”问题的有力回应。

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中车株洲电力机车研究院有限公司(以下简称中车株洲院)副总经理、教授级高级工程师冯江华告诉记者,与“和谐号”相比,“复兴号”有牵引力显着增加。中车株洲设计的传感器识别与传动控制系统,可智能完成配电,解决轮轨打滑等问题,不仅大大提高了安全性,还降低了能耗。

京沪高铁实测结果显示,在时速350公里的情况下,“复兴号”和“和谐380”的总能耗下降了10%,这意味着北京-上海高铁来回可节电5000多度电。“复兴号”司机室与列车连接测试为76分贝,低于79分贝的“优”线。此外,一系列重要的安全指标也达到了“优秀”的水平。

中国高铁网络指挥中心 超级工程,超级工程高铁纪录片,超级工程第一季北京地铁网络系统集成腾出更多空间,车顶设备“缩回”,受电弓“下沉”,车辆运行阻力降低7.5%~12.3%,控制故障可“如果”外接电源中断,只要使用内燃机就可以恢复空调和照明,“无电区”的空调等系统可以正常工作……丁荣军,中国工程院院士告诉记者,“复兴号”是自主创新成果的集合体,很多“绝技”都是世界第一。

就在几年前,一条大型高铁建成,但小玩意必须进口。中国高铁因关键零部件和材料薄弱而饱受诟病。展望新闻周刊记者了解到,近年来,在中国铁路总公司的领导下,车轮、车桥、变速箱等关键部件的自主化工作取得了积极进展。目前,轮轴、变速箱等已实现自主化,并应用于实车。

“中国高铁技术发展的速度是‘市北出发三天’!” 负责“复兴号”变压器的教授级高级工程师、设计师龙谷宗说。几年前,它是由几家西方公司供应的。“小玩意”,如驱动电机“金膜”等,很多已经国产化。在牵引电机和变压器领域,我国多​​项技术储备和研发项目一旦启动,将对高铁领域产生“革命性”影响。

业内专家告诉本刊,十多年前,中国高铁在自主研发的基础上,“引进、消化、吸收、再创新”。新的动车组已经发布。如今“复兴号”问世,中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。


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本报记者了解到,《复兴号》254项标准中,中国标准占84%。“复兴号”的出现,解决了平台、机型、标准体系不一致的困扰。中国工程院院士刘友梅等专家表示,“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产,车体、牵引、制动等关键部件与其他系统实现了统一通用的互操作性。这是中国高铁技术飞跃升华的标志。

据中国工程院院士何华武介绍,“复兴号”车辆已通过60万公里运行考核,设计寿命30年,远超欧洲列车40万公里和20年的水平,足以完成“每小时350”的使命。中国铁路总公司计划于9月21日在京沪高铁上开通时速350公里的“复兴号”,随后逐步扩大“350”的范围。

石家庄铁道大学副校长陈金杰表示,截至2016年底,我国高铁里程突破2.2万公里,占全球高铁总运营里程的60%以上,大约三分之一的设计和建造速度为每小时 350 公里。

本报记者从中国铁路总公司获悉,截至目前中国高铁网络指挥中心 超级工程,高铁动车组已安全运送旅客超过60亿人次。中国高铁积累了应对复杂多样环境的经验。列车覆盖从每小时200公里到每小时350公里的各个时速等级,拥有高山、高温、高原等多种车型,能很好地满足国内外不同需求。

“出海”优势明显

中国工程院院士杜彦良等专家认为,时速350公里的“复兴号”是优化我国高铁网络资源配置的正确战略举措,可促进城镇化。京沪航线旅游资源开发,促进区域经济社会发展。中国高铁的品牌形象、综合效益将十分突出。


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《望眼》新闻周刊记者在中车长春轨道车辆有限公司长春总装车间采访时看到,在排着数十辆新高铁列车的巨大厂房内,技术人员和技术人员被陈列在角落里。一线工人用CNC设备和金属材料加工的作品。最常见的是汉字“梦”。几位年轻人说,中国“铁路人”都有“出海梦”,“领跑”世界。

在南方重要工业城市湖南株洲,中车株洲电力机车有限公司在新中国成立前只能制造进口蒸汽机车,现在为全球客户提供各种先进的轨道交通设备和系统解决方案。中车株洲电力机车有限公司所经历的飞跃,是中国列车制造行业的一次“蝶变”。

刘友梅院士表示,自上世纪我国高铁在自主研发的基础上“引进、消化、吸收、再创新”以来,我国高铁现已位居世界第一. 世界轨道交通装备技术起源于欧洲,全球高端市场一直被欧美、日本等跨国公司垄断。今天,这种情况正在发生变化。我国轨道交通设备已出口欧美等国家。

业内专家综合分析中国高铁网络指挥中心 超级工程,中国高铁“走出去”具有以下优势:

一是技术高、成本低,在交付能力和性价比方面优势明显。中国工程院院士丁荣军等专家表示中国高铁网络指挥中心 超级工程,中国轨道交通装备制造领域几乎拥有世界先进轨道交通装备的全部核心技术。企业建设高铁的平均成本是国外公司的一半左右,建设效率远超国外公司。

业内人士表示中国高铁网络指挥中心 超级工程,中国高铁在时速400公里的轮轨列车领域具有优势,有实力向更快的速度扩张;而在时速400公里以上中国高铁网络指挥中心 超级工程,有一个潜力更大的磁悬浮技术系统,可以突破现状。轮轨列车在安全性、舒适性、成本效益和经济性方面存在诸多限制。


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二是具有长距离、大型高速铁路建设运营经验。目前,中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、俄罗斯高铁等一批重点项目正在推进。业内专家认为,随着“一带一路”建设的深入推进和“复兴号”的推出,中国先进列车“出海”的大门已经打开。

领先者的自我提升与创新

有专家认为,随着“复兴号”将中国高铁带入“时速350公里时代”,将管理好先进轨道交通装备的“国家名片”和战略资产,能够向其前辈和世界其他国家学习。可借鉴的经验不多,关键在于“补强”的自我提升和自我创新。

《看》新闻周刊记者从采访中了解到,着眼未来,如何把握经济效益和社会效益的“最佳平衡点”、完善管理和服务、不断攻克关键技术、研制关键材料等,是重点中国高铁建设的未来。. 眼下的重点是保障“复兴号”时速350公里投产后全生命周期的安全稳定。

中国铁路总公司相关人士表示,铁路部门将积极构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系,确保高铁安全高效运行。

人防方面,进一步规范职业化管理,完善职业化管理规章制度和作业规范,定期开展安全隐患排查,加强员工教育培训,突出对一线操作人员和重点人员的实用技能培训。工作类型。


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物理防护方面,进一步加强驾驶人员现场作业管控,强化动车组制造修理源头质量,加大安全质量突出问题整治力度,完善应急体系建设。

在技​​术防御方面,充分发挥现代检测监测手段的作用,运用先进的调度指挥系统、地面车辆安全监测设备、动车组安全监测装置,加强综合数据分析,形成立体运行车载和地面安全监控系统,进一步保障高铁安全运行。

对于服务的进一步完善和完善,中国铁路总公司相关人士介绍,在完善和完善基础服务的基础上,实施差异化、个性化、智能化服务。

据悉,铁路部门将加强重点客运服务。对行动不便的旅客、老人、小孩、病人、残疾人、孕妇,进一步完善订座服务和闭环交接服务。部分车站升级母婴候车区,增设婴儿床、饮水机等设备设施。设置相对独立封闭的儿童免费等候娱乐区,提供简单的儿童游乐设施。推进便民换乘服务。对两条以上线路交汇的车站,完善相关设施,统一换乘、便捷换乘手续,为持联票旅客提供换乘服务。

另据了解,铁路部门也在积极推进车站、车辆Wifi全覆盖。京沪高铁计划实现全线所有车站Wi-Fi覆盖。同时,将进一步优化和完善互联网点餐、引导标识展示系统、自助实名验证设备、ATM-铁路售票机、智能导航系统等服务措施,为客户提供温馨的服务。为广大旅客提供舒适的出行环境。(记者撰文:苏小舟、范曦、高博、姚伟、李俊义)

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